Günümüzde bir dizi yeni iletişim teknolojisi “5G” terimine dahil edilmiştir. Ancak 5G teknolojisinin havacılık alanında uçaklarda, havalimanlarında ve bakım bölümlerinde benimsenmesi, hangi alanlarda değişiklikler getireceği ve bu değişikliklerin uygulanabilirliği her geçen gün artan oranlı olarak araştırma konusu haline gelmektedir.
Önde gelen mobil ağ operatörleri için 5G, temel olarak tüketicilere beşinci nesil ağ hizmetlerini destekleyen cihazlarda yüksek hızlı bağlantı sunmakla ilgilidir. Mevcut eski çekirdekten 5G’ye sorunsuz bir şekilde geçmek için mobil ağ operatörlerinin iki yolu vardır: Bağımsız Olmayan (NSA – Non-Stand alone) veya Bağımsız (SA – Stand alone) mimari. Her ikisi de aynı amaca yönelik araçlar olsalar da, NSA ve SA yapısal ve işlevsel olarak birbirlerinden farklıdır.Son zamanlarda manşetlere giren yüksek hızlı düşük gecikme teknolojisi, önümüzdeki iki ila üç yıl içinde giderek daha fazla kullanılabilir hale gelmesi beklenen 5G bağımsızdır (5G SA).
Uçaklar ve Havaalanları için 5G
Uçakta internet bağlantısı sağlayan teknoloji firmalarının önde gelenlerinden Gogo’da mühendislikten sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Mike Syverson bir açıklamasında; dünyanın ilk uçuş içi Wi-Fi bağlantısını (in-flight connectivity – IFC) sağlamak için tasarlanmış yeni antenler ile modemler geliştireceğiz ve “2020’nin sonuna doğru, siteler inşa ederek uçuş testine başlayacağız” dedi. Gogo ürün yönetimi müdürü Sanjeev Nagpal ise, “Airspan, 5G havadan yere (Air to ground) ağımız için özel olarak 5G vRAN baz istasyonları (yer kuleleri) tasarlıyor ve inşa ediyor,” dedi. “35.000+ fit irtifalarda saatte 500 mil hızla seyahat eden bir uçakla tutarlı bir bağlantı kurmak ve sürdürmek inanılmaz derecede zorludur.” açıklamasında bulunmuştur.
Bazı havalimanları ve uçak bakım sağlayıcıları, yakın gelecekte de bu kullanımlardan bazılarını gerçeğe dönüştürmek için adımlar attılar.
Örnek olarak, Şubat ayında Nokia, Lufthansa Technic’in Hamburg’daki mağazasındaki mühendisler ile diğer yerlerdeki müşteriler arasında işbirliğine dayalı sanal motor incelemeleri sağlamak için kullandığı 5G özel kablosuz ağını kurdu. Nokia, Dijital Otomasyon Bulutu (DAC) uçtan uca özel kablosuz ağ ve uç bilgi işlem platformunu kullanarak ağı dağıttı.
Lufthansa Technic, 5G destekli konsepti, havayolu bakım mühendislerinin Hamburg’daki tesislerine gitmek zorunda kalmayacakları, bunun yerine ağı yüksek çözünürlüklü video eğitimleri için kullandıkları “Sanal Masa Muayene” projesi olarak tanımlıyor.
Nokia, Belçikalı cep telefonu operatörü Citymesh ile ortaklaşa, 5G’nin Brüksel Havalimanı’nda kullanılmasını sağlamak için aynı teknolojiyi kullanıyor.
Nokia ulaşım pazarlama direktörü Fai Lam, “5G’nin havalimanlarındaki potansiyeline bir dizi mercekten bakabiliriz” dedi. Lam, Wi-Fi’nin yolcuların, misafirlerin ve havalimanı idari amaçlarının mevcut ihtiyaçları için “yeterince iyi” olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, geniş alanlarda dağıtım, hizmet sürekliliği etrafında kendi zorluklarını da beraberinde getirir. Ayrıca, Wi-Fi ile mümkün olan veri çıkışı ve hızları, otomasyon uygulamaları ve Endüstri 4.0’ı sağlamak için gereken performans seviyesini sağlamaz.”5G üzerinden özel bir kablosuz ağ kurarak, havalimanı, cihazları ve üçüncü şahıs istemcileri ile halka açık mobil ağlardan ayrı bir frekansta çalışan kablosuz, özerk bir ağ ortamı işletebilir” dedi.
IATA’nın (International Air Transport Association, Türkçe: Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği), ATM (Air Traffic Management-Hava Trafik İdaresi) Mühendislik ve Havacılık Radyo Spektrumu Başkanı Noppadol Pringvanich’e göre ise, Arazi Önleme ve Erken Uyarı Sistemleri (TAWS) gibi kokpit sistemleri, pilotlara konum raporlarını doğru şekilde görüntülemek için GPS sinyallerini kullanması sebebiyle 5G ile kurulan bu ağların frekans bandının Global Konumlandırma Sistemi (GPS) tarafından kullanılan bir bandın bitişiğinde yer alması ve alçak irtifalarda GPS sinyallerinin potansiyel olarak kesilmesi de dahil olmak üzere GPS sinyalleri ile güçlü bir parazit riski oluşturabileceğini değerlendirmektedir.
Düşük İrtifa Hava Sahası için 5G
İnsansız trafik yönetimi (Unmanned Traffic Management) kavramı, sivil havacılık düzenleyicileri tarafından bölge bazında giderek daha fazla tanımlanırken, Peki sizce 5G, drone’lar, elektrikli hava taksileri, hava trafiği ve kablosuz ağ hizmeti arasında veri ve bilgi paylaşımı için bir araç görevi görebilir mi? Iris Automation CEO’su Alex Harmsen, “Bence şu anda daha büyük sorun aslında, işbirlikçi olmayan uçakları izlemek için neredeyse yüzde 100 güvenilir yüksek bant genişliğine sahip bir bağlantıya ihtiyacınız var” dedi.Silikon Vadisi merkezli bir girişim olan Harmsen’in şirketi, ilk kez FAA onaylı bir uçuşu görsel gözlemcilerin yardımı olmadan insansız bir uçak operatörünün görsel görüş hattının (BVLOS) ötesinde güçlendirecek bir yerleşik çarpışma önleme sistemi üzerinde çalışıyor. Amaç yerleşik bir sistemle, insansız hava araçları, megabit yüksek çözünürlüklü video ve duyusal bilgileri yerdeki komuta ve kontrol tesislerine aktarmadan, neredeyse gerçek zamanlı olarak kararlar alabiliyor.
Harmsen, “Bu güvenilirliğe ve düşük gecikme süresine sahip değilseniz, sisteminizin güvenilir bir şekilde gerçek zamanlı kaçınma sağlayabileceğine kimsenin güvenmesini sağlamak neredeyse imkansız hale geliyor” dedi. Bu aynı zamanda yer tabanlı radar için de geçerlidir. Sisteminizin güvenilirliği yalnızca radyo / iletişim bağlantısı kadar iyidir.
NASA ise, potansiyel veri paylaşımı ve 5G’nin alçak irtifa hava sahasında sağlayabileceği diğer kullanım durumlarıyla da ilgileniyor. NASA, geçtiğimiz yıl Ağustos ayında başlattığı Grand Challenge serisi aracılığıyla, elektrikli ve hibrit elektrikli uçaklar için Federal Havacılık İdaresi sertifikasyon gereksinimleri de dahil olmak üzere, UAM operasyonlarına yönelik gereksinimleri ve en iyi uygulamaları bilgilendirmeye yardımcı olmak için yeni ortaya çıkan hava taşımacılığı sistemlerinde yer alan şirketleri bir araya getirmeyi planlıyor.
NASA’nın Gelişmiş Hava Hareketliliği proje yöneticisi Davis Hackenberg, “NASA, kentsel hava sahasında ve çevresinde yüksek hacimli, yüksek yoğunluklu operasyonlar için güvenlik açısından kritik hizmet gereksinimlerini karşılayacak olan AAM (Aircraft Maintenance Manual) için CNS (Communications, navigation and surveillance) mimarilerini ve teknolojilerini araştırıyor. “Bu yeni hizmetler, mevcut CNS sistemlerinin garantili güvenilirliğini ve tutarlı performansını, LTE / 5G ve uydu iletişimi gibi havacılık dışı pazarlarda kablosuz inovasyonun inanılmaz hızıyla birleştirmeye çalışacak.
Havacılık ve Uzay Endüstrileri Derneği’nde insansız ve gelişmekte olan teknolojilerin yöneticisi Max Fenkell ise, küçük İHA’ların büyük çoğunluğunun lisanssız spektrumda Bluetooth veya WiFi kullanarak çalışacağını, ancak daha yüksek irtifalardaki daha büyük uçakların, mevcut insanlı havacılığa ve kullanılan Otomatik Bağımlı Gözetleme – Yayın (ADS-B) sistemine benzer şekilde özel spektrum kullanacağını umuyor. Fenkell, “Her şey söylendiğinde ve yapıldığında, havacılık ve savunma endüstrileri muhtemelen 5G teknolojilerinin bir numaralı kullanıcısı olacak” dedi.
